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超高強度鋼相關知識 “超高強度鋼”的定義是相對于時代要求的技術進步程度而在變化的。一般講，屈服強度在1 370MPa（140 kgf/mm2）以上，抗拉強度在1 620 MPa（165 kgf/mm2）以上的合金鋼稱超高強度鋼。按其合金化程度和顯微組織分為低合金中碳馬氏體強化超高強度鋼、中合金中碳二次沉淀硬化型超高強度鋼、高合金中碳Ni—Co型超高強度鋼、超低碳馬氏體時效硬化型超高強度鋼、半奧氏體沉淀硬化型不銹鋼等。　　低合金中碳馬氏體強化型超高強度鋼（MART）是在低合金調質鋼的基礎上發展起來的，合金元素總量一般不超過6%。主要牌號包括傳統的鎳鉻鉬調質鋼4340（40CrNiMo）,碳含量 更多 »

常用容器板應該怎么選擇適合自己的 容器板是鋼板中很常見的一個種類，容器板主要用于制作壓力容器。根據各壓力容器的用途、使用溫度和環境的不同，其所應選取的容器板材質也不盡相同。三種常用的容器板：Q245R、Q345R和15CrMoR，其厚度范圍為3mm~250mm。該標準對容器板的煉鋼方式和軋鋼壓縮比提出了明確要求：1、生產容器板時，最優選用電爐冶煉（脫硫、脫磷效率較高），或由氧氣轉爐冶煉，同時還需進行二次爐外精煉；2、根據鋼坯的不同，軋制鋼板的壓縮比（坯料厚度/成品鋼板厚度）也有不同的標準，連鑄坯壓縮比≥3，鋼錠≥3，電渣重熔坯≥2。Q235R、Q345RQ245R、Q345R是兩種較常用的鍋爐 更多 »

17Cr2Ni2MoA鋼與18Cr2Ni4WA鋼性能對比17Cr2Ni2MoA鋼是一種綜合性能良好的齒輪材料，其熱處理后的力學性能與熱處理工藝性能與我公司現使用的18Cr2Ni4WA鋼進行試驗對比研究。 1 序 言隨著國內外材料科學技術的快速發展，我國制造業對齒輪材料的選用已不局限于國內已有材料，越來越多的企業引進國外一些綜合性能優良的齒輪材料。17Cr2Ni2MoA鋼就是一種力學性能和工藝性優異的國產滲碳齒輪材料，該材料經過滲碳淬火后性能和國內重型機械廣泛使用的18Cr2Ni4WA鋼齒輪材料相當，但其熱處理工藝性更優，原材料經濟性更高，相比后者原材料每噸節約成本0.6萬元左右。但能否最大 更多 »

國內首家！鋼鐵企業車輪鋼研發實驗室在梅鋼建成投用近日，國內首家鋼鐵企業車輪鋼材料及工藝實驗室在梅鋼建成投用。車輪鋼正在向高強、高表面質量、高焊接性方向發展。梅鋼堅定踐行“321+X”精品戰略，持續拓展高端產品，打造精品梅鋼，把高端車輪鋼納入研發重點。同時，為了推動梅鋼從車輪鋼產品制造商向整體解決方案提供者轉變，在提供產品的同時向用戶輸出一整套使用技術，進而推進國內車輪鋼產品升級換代，支撐國內汽車行業的長足發展，在寶鋼股份中央研究院總部的協同支撐下，梅鋼技術中心充分研究論證，用近一年時間建成車輪鋼材料及工藝實驗室。作為重點打造產品，梅鋼車輪鋼近年來銷量逐年增加，今年預計達到40多萬噸。梅鋼敏銳捕 更多 »

新品種+新市場！太鋼“高精特新”有突破 瞄準“高精特新”精準開發新品種、拓展新市場太鋼兩產品取得新突破 出口南美新幣種用鋼 近日，太鋼中標國內某造幣公司“出口南美幣用不銹鋼帶”項目，首批成品順利裝船發往南美。 此次中標是太鋼造幣新產品首次應用于南美硬幣新幣種，用戶對產品性能有多項特殊要求。太鋼領導高度重視，營銷中心、技術中心、不銹冷軋廠相關負責人深度協同，圍繞煉鋼、熱軋、冷軋、物流發運等工序，確認專人、成立項目攻關團隊，全天候解決問題、響應需求。營銷中心大客戶服務部全流程跟蹤把控，多次深入生產廠實地討論生產保供方案，確保萬無一失。團隊熱軋工序快速協調安排鋼帶熱軋與熱處理，保證鋼帶第一 更多 »

承德釩鈦首次生產國內高強度MG700錨桿鋼鋼鐵 近日，承德釩鈦一棒產線首次成功研發軋制100噸含釩高強度MG700錨桿鋼，經檢測，產品達到行業領先水平，其力學性能和表面質量均符合客戶要求。此次成功開發的高強度錨桿鋼將用于山焦、陜煤兩大煤礦集團的礦山支護建設。 承德釩鈦深入落實集團營銷工作會議精神，推進“兩個結構”優化，聚焦客戶個性化需求，發揮技術優勢，打造更多技術含量高、附加值高的系列釩材料產品，真正挖掘出產品結構的巨大潛力，增強客戶對釩鈦新材料的信任度和使用黏度。根據礦用支護錨桿的需求，結合含釩產品高強度、高韌性和高耐沖擊性等特點，定制研發精度更高、級別更高的MG70 更多 »